渝黔利来国际公路扩能工程离建成通车又近了一步——11月4日上午 ，随着两合江特大桥最后一片预制T梁顺遂架设完成 ，渝黔利来国际公路扩能工程“六桥六隧”控制性重点工程所有完工 ，年内有望建成通车 。届时 ，重庆将新增一条南下利来国际公路出海大通道 。
由中铁二十三局承建的渝黔利来国际公路扩能两合江特大桥 ，位于綦江区牢靠镇 ，为双线疏散式桥梁 ，桥梁主跨共84跨 ，最大墩高达102米 ，共计用T梁526片 ，为全线高度最高、跨度最大的大桥 。
“两合江特大桥是全线最难啃的骨头 。”中铁二十三局现场认真人体现 。大桥上跨两合江和G75兰海利来国际渝黔段 ，下穿渝贵铁路 ，两次跨越G210国道 ，与石油管道、电厂输水管等保存多处管线交织 ，集深基、群桩、高墩、大跨于一身 ，施工手艺难度大 ，清静管控危害高 ，为全线重难点控制性工程之一 。
为确保大桥能准期建成通车 ，项目部立异研发了“桥梁装配式托架施工工法” ，即通过墩底反向预压 ，使用多项传感器网络数据 ，把原本需要在百米高空上举行的作业降低到离地面不到6米的空间操作 ，镌汰了高空作业 ，让施工更高效清静 。
据先容 ，渝黔利来国际扩能工程是重庆“十三五”妄想“三环十二射多联线”网络主要工程之一 ，线路起于重庆绕城利来国际忠兴枢纽互通 ，与绕城利来国际相交 ，对接妄想的都会快速路 ，跨渝湘利来国际（G65包茂）、綦万利来国际 ，在綦江牢靠镇出境 ，接贵州崇（溪河）遵（义）利来国际公路扩能项目 。
中铁建重庆投资集团相关认真人体现 ，渝黔利来国际扩能工程作为重庆利来国际公路网南北主轴的主要通道 ，建成以后 ，不但可缓解渝黔利来国际（G75兰海）拥堵状态 ，重庆与贵阳世利来国际公路行车时间也将从4个多小时缩减到约3小时 。它将与渝黔利来国际一起 ，组成重庆向南经贵州直达广西的出海利来国际“双通道” 。
（信息泉源：中国公路网）
