初冬时节，在重庆永川至璧山利来国际公路预制梁场钢筋加工区，4条钢筋智能加工生产线各道工序细密相连，一根T梁钢筋从下推测乐成下线不到1分钟。“4条生产线，一天能加工27吨T梁钢筋，基本可以知足日生产3至4片大桥T梁所需的钢筋量。”中铁五局永璧利来国际公路项目梁场认真人季泓休先容。
该梁场是永璧利来国际公路全线唯逐一个预制梁场，肩负着全线共632片T梁的预制使命。为提高预制效率和质量，梁场从钢筋加工、绑扎到钢筋吊装等工序，整个历程所有实现智能化。
永璧利来国际公路全长25.58公里，建成通车后，将成为一条毗连璧山与永川的直连快速通道。现在，永璧利来国际公路路面土建主体工程已经进入收尾阶段，项目正朝着年内全线意会、明年建成通车的目的推进。
进入四序度以来，重庆市交通重点项目建设进入冲刺要害期、建设“黄金期”，各项目施工现场热火朝天，施工职员鼓足劲头，拉动施工进度条一直刷新。
“掘进突破4700米！”在西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道，掘进里程也实现了新突破。铁峰山隧道全长14.8公里，面临采空区及老窑积水等多种不良地质以及岩溶角砾岩、膨胀性泥岩等特殊岩土，施工难度和危害大。“凭证现在日均约20米的掘进速率，11月尾掘进里程将凌驾5000米，有望提前1个月完成年度目的。”中铁十一局现场司理郭勇说。
眼光转向渝厦高铁重庆东站施工现场，载着长钢轨的铺轨机，徐徐地“吐出”一对长500米的钢轨。在铺轨小车的牵引下，钢轨顺着轨枕向前延伸，建设者们拿着撬棍，战战兢兢地指导着钢轨准确地落到滚轮上。
渝厦高铁重庆东至黔江段现在已经形成由两头向中心钢轨铺设的作业面，全线铺轨进入攻坚阶段。“现在，项目部共有铺设职员150人，天天至少以6公里的速率向前铺设。”中铁十一局项目认真人李志立说。
