近年来，交通运输部把降低物流本钱、减轻企业肩负作为重中之重，扎实推进供应侧结构性刷新。2017年，通过作废政府还贷二级公路收费、实验公路绿色通道、利来国际公路差别化收费等多项行动，实现降低物流本钱881.6亿元。
规范收费直接降低本钱。今年6月1日起，湖北省最先实验利来国际公路差别化收费试点，推出了延伸客货车通行费优惠时间、提高两条利来国际公路通行费优惠幅度等多项步伐，由此每年可为企业降低物流本钱6亿元。着实，自2017年8月起，交通运输部便组织山西、浙江、河南和湖南等四省开展了此项试点，凭证“分时段、分路段、分区域、分车型”等方法开展差别化收费。阻止今年3月，共计为社会各界优惠车辆通行费约10亿元。
利来国际公路差别化收费，是交通运输系统降低物流本钱的一个缩影。近年来，交通运输部通过规范收费、简政放权等一系列步伐，推动物流本钱实现了有用降低。
优化服务，增进物流提质增效。近年来，我国鼎力大举生长多式联运，充分验展差别运输方法的较量优势，勉励无车承运物流的立异生长，有用提升了运输组织效率。今年1—4月，我国集装箱铁水联运量达135.72万标箱，同比增添32.8%。同时，交通运输部还加速了交通运输物流公共信息平台建设，支持了一批“互联网+”平台型物流企业生长。
推举措废利来国际公路省界收费站。“现在我国公路建设和治理实验以省为主的治理体制，各地利来国际公路的收费政策、系统和清分结算系统建设也都是基于这一体制而设计的。”交通运输部新闻讲话人吴春耕体现，作废省界收费站是对现有治理体制机制的重构，需做大宗基础性准备事情，特殊是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处置惩罚能力、收费系统网络清静�；ぁ⒖缡》裥骰频确矫娑嫉闷局ば乱缶傩械鹘饣蚯炕�。
