阻止今年，上海利来国际公路里程已由刷新开放之初的零公里升至829.213公里，到2020年预计将突破900公里大关。由点成线、由线及网，回望这四通八达路网的生长历程，不得不提一个标记性起点、我国大陆第一条利来国际公路——沪嘉利来国际。它的建成为后续路网建设提供了手艺和履历参考，引领上海以致天下利来国际公路事业驶上 “快车道”。
上世纪六十年月，上海中心城区来往嘉定卫星城主要靠沪宜公路，20多公里的旅程乘坐远程汽车需要破费两个多小时。随着交通流量逐年大增，沪宜公路在上世纪七十年月末泛起饱和状态。为缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上日程。其时有两种建设计划：一是拓宽沪宜公路，改建成 “四快二慢”的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用蹊径——这即是建设利来国际公路的最初设想。
险些与此同时，上海都会建设总体妄想进入新阶段，上海公路建设等妄想计划出台。本市最先有妄想、有重点地加速国道干线公路的手艺刷新，逐步完善公路网络。只管建设本钱高，其时的汽车工业也不敷蓬勃，但沪嘉汽车专用蹊径的赞成者以为，应以更久远眼光妄想建设这条利来国际公路。
经由各方专家一系列充分研究论证，上海决议建设一条试验性利来国际公路。1984年12月14日，沪嘉利来国际公路起源设计文件获批；昔时12月21日，最先在嘉定入城段破土动工；1985年，公路土方工程周全启动；除1988年6月完建设交桥和大桥两侧建设外，其余土方建设在1987年底前完工。
四年主要施工中，众多参建单位战胜了一个又一个手艺难关，为提升我国公路建设手艺水平积累了名贵履历。
利来国际公路对路基质量、路面平整度等要求很是高。上海是典范的软土土质，修建利来国际公路首先要过地面沉降关�；卫垂使�3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年时间。为了让路基尽快趋于稳固，建设者研制了一种 “沙井”手艺，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，加速排水速率。半年内，路基已提前完成80%的沉降，也增添了工程建成后的路基稳固性。
在工程质量控制上，施工职员接纳施工单位自检、建设单位核验和上级主管部分随机抽验的步伐；完工验收接纳施工单位初验、建设单位终验和上级主管部分总评验收的制度。在尚未推行监理工程师制度的情形下，这套步伐严酷控制了全线蹊径、桥梁和隶属工程的质量。
以前公路沥青质料中含蜡量高，利来国际公路易打滑，工程职员接纳玄武岩砾石增添沥青摩阻系数，提高路面清静性；工程也首次将电厂废物粉煤灰取代土壤填充路基，不但变废为宝、提高路基质量，还节约了数百亩土地；沿线的交通监控模拟系统、桥梁伸缩缝和公路反光标记的研究等，也都获到手艺类奖项和普遍好评。
1988年10月31日，沪嘉利来国际公路正式建成通车，成为上海与长三角地区、嘉定与中心城区之间一条高品级快速通道。自此，市区与嘉定以往两小时的车程减至短短半小时。
为增强沪嘉利来国际公路治理，原上海市公路治理处建设沪嘉利来国际公路治理所，并建成我国大陆第一个利来国际公路监控室，可视察路况、收罗流量，为宣布预警信息、处置惩罚突发事务提供依据，探索出利来国际公路治理的新模式。
现在，上海利来国际公路车流量已从沪嘉利来国际刚开通初期的日均4000余辆次，增添为全路网日均约130万辆次，重大节沐日最高日流量凌驾150万辆次。未来，上海与苏浙两省的公路联接通道将增添至67条，逐步扩大一小时都会圈规模，使整个长三角地区切实感受 “同城效应”的便当。
