贵州着力构建设体综合交通系统 ，建设网络越发完善、连通越发便捷、笼罩越发普遍、包管越发有力的利来国际公路网络 ，形成一个高铁“十字架” ，到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道周全意会。
贵州日前向粤桂闽沪等10省份送上“清凉大礼包” ，在7月16日至9月30日时代 ，10省份住民凭自己有用身份证件可享受贵州各收费旅游景区门票五折优惠 ，以及小型客车享受贵州境内利来国际公盘费五折优惠。
“路好走了 ，收支利便了 ，各人都愿意来。”贵州省旅游部分认真人体现 ，旅游工业的迅速生长 ，与交通条件的一连改善密不可分。2017年 ，贵州首次对天下10个都会住民送出“清凉大礼包” ，昔时暑期接待游客1.65亿人次 ，同比增添43.4%。
“云贵万重山” ，贵州是我国唯一没有平原的省份。近年来 ，贵州着力构建设体综合交通系统 ，在高原上搭建起“大十字” ，使天堑变通途 ，为后发赶超、同步小康涤讪了坚实基础。
织密利来国际公路网
在1：25千米的地图上 ，织金县城到贵阳市区的直线距离仅有3厘米。在2015年以前 ，要翻越这3厘米背后的山山水水 ，并不太容易。
“客运班车沿着老公路翻山越岭 ，得花五六个小时 ，中途还需要停车吃一顿饭。”织金县委外宣办主任陈学品回忆说。2015年2月份 ，清镇至织金利来国际公路正式通车 ，改变了这一时势 ，“现在开车只需要1小时”。
由于地形条件限制 ，贵州的公路建设一直较为滞后 ，路网结构不对理、水平低下 ，制约地方经济社会生长。为了突破交通瓶颈 ，贵州省于2008年启动体例《利来国际公路网妄想》 ，提出用10年时间实现县县通利来国际公路 ，并妄想了“六横七纵八联”的利来国际公路网。从这一年最先 ，贵州省财务以10亿元为基数 ，每年递增10%专项用于利来国际公路建设。阻止2017年底 ，贵州利来国际公路通车总里程达5833公里 ，通车总里程列天下第9位 ，综合密度列第3位。
随着路网织密 ，生长盈利渐显。贵州公路货运周转量从2013年的573亿吨公里增添至2017年的1000亿吨公里 ，2017年同比增添15% ，增速位居天下前线。
日前 ，贵州省又出台了《新时代利来国际公路建设五年决战实验计划》 ，提出2018年至2020年间 ，将开工建设18个利来国际公路项目 ，建设里程1618公里。明确到2022年 ，贵州利来国际公路通车总里程突破10000公里 ，面积密度和生齿密度划分抵达5.7公里/百平方公里和2.7公里/万人 ，形成网络越发完善、连通越发便捷、笼罩越发普遍、包管越发有力的利来国际公路网络。
高铁穿越万重山
随着暑运的到来 ，贵州高铁枢纽站——贵阳北站一片忙碌情形。
“随着高铁网络的完善 ，越来越多的人选择高铁出行。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳站党委副书记黄兆岭告诉记者 ，今年上半年 ，仅贵阳北站的游客发送量就抵达753.3万人次 ，日均4.2万人 ，同比增添1万人次；暑运启动后 ，日均游客发送量更高达5.2万人次。
2008年10月13日 ，我国西南地区首条时速在200公里以上的快速铁路——贵广铁路正式开工 ，不但深刻改变了西南和西北地区原有的铁路网络妄想 ，也涤讪了贵州在西南地区的交通枢纽职位。
随着贵广铁路、沪昆高铁以及渝贵铁路相继开通 ，在贵阳形成了一个高铁“十字架” ，贵州到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道周全意会。贵州在西南地区的陆路交通枢纽职位更为凸显。
高铁进一步亲近了贵州与周边省份以致长三角、珠三角、京津冀等地区的联系 ，为增强区域经济相助开发了新空间。
2014年12月份 ，粤桂黔三�。ㄇ┱┦稹豆蠊愀咛么嘀蚣苄椤� ，妄想共建粤桂黔高铁经济带相助试验区 ，周全推进优势工业生长 ，推进配套服务平台及有关园区开发建设 ，相助日益深入。
3年多来 ，以跨区域相助同盟为桥梁纽带 ，粤桂黔在多领域实现了相助共赢 ，建设了农业工业相助同盟、中小企业综合征信同盟、旅游工业同盟、民间资源同盟和粤桂黔陶瓷手艺同盟、铝型材供应链同盟、家具采购同盟等7大同盟 ，构建起了粤桂黔高铁经济带相助的大平台。数据显示 ，3年来粤桂黔高铁经济带沿线13个市（州）已告竣相助项目160多个 ，投资总额凌驾2500亿元。
现在 ，贵州高铁的运营里程凌驾1200公里；贵阳至成都、南宁的利来国际铁路正在加速建设 ，铜仁至玉屏城际铁路即将通车 ，安顺至六盘水城际铁路正在加紧建设……一个以贵阳为中心的米字形铁路网络正在从蓝图一步步酿成现实。
